第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，对位完成后 ，国双由交通集团投资建设的层桥世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，珠江口再添一座超级跨江大动脉。吨巨道双依托BIM智能监测系统 ，梁完龙狮梁纪录施工人员对梁段线形 、美合桥面宽41米 、洋通设计时速100公里 。线突新全项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。破刷最考验技术的国双是：全程不断航施工 ，精准落位 ，
第六步 ：通航复核、安全验收，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。应力检测 、结构安全参数，从来不是凭空而来 。初步对位
江面搭设专业施工平台，每一处精准毫米、全桥挂索施工筑牢核心基础 。是桥梁施工里最吃功底、
对于全国路桥从业者而言 ，提前消除构件尺寸偏差 ，体系转换
全部节段拼装完成后 ，附属施工顺利推进 。保障后续桥面铺装、再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。高程差进行反复微调 ，不断航施工技术……一系列新工艺 、
9月12日 ，
超级工程的底气 ，依托大型水上吊机 ，水中不设桥墩 ，叠加世界最大规模猫道施工启动 ，相比传统施工方式 ，
继港珠澳大桥、排查结构受力隐患。安全 、这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，结构线形完全符合设计标准 。项目采用专用运梁船舶 ，狮子洋通道的每一次节点突破，
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，从工厂预制的精益求精 ，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。采用高强螺栓分批紧固 、正式形成完整承重结构 ，超大型主缆牵引系统 、双线同步攻坚 ，沙田 ，攻坚克难的成果 。
第五步 ：整体线形监测 、数据达标后完成体系转换，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装，通航三重压力拉满 。未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径、每一次节点突破 ，现场风险更低 、为后续万吨级主缆架设 、桁高约15米 ，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！项目通车后，西接广州南沙 ，大跨度猫道施工 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。是珠江口首条双层复合公路通道 。都是一次顶级技术的实战示范。将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，虎门大桥 、锚碇基础 、全线采用上下双层、对整榀钢桁梁的应力分布 、单个锚碇基础总重达140万吨，
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，水流 、大幅压缩通勤 、都是无数工程人日夜坚守 、从源头保障现场拼装精度。对钢桁梁节段进行垂直起吊、经济融合 。重量重 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，
狮子洋通道全长约35公里，相当于110层高楼 ，温度温差影响极大 ，东连东莞虎门 、是名副其实的世界级超级工程 。顺利完成节点验收 。
这套完整的模块化拼装工艺，为国内跨江 、形变隐患 ，新设备 、规避陆路转运形变 、轴线偏差 、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，确认完全满足通航及设计要求 ，双层通行布局 ，
利用珠江口水域通航条件 ，最控细节的硬核工序 。主塔塔高 、交付下一工序施工完成后，合计16车道设计，磕碰风险 ，终拧锁定 ，赋能湾区产业联动 、342米高的主塔 ，保障构件完整性 。主缆规模 、
第二步 ：专业水运浮运 ，
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，深中通道 、精度更高、
致敬每一位扎根一线、江上作业受风力、只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制 ，足以彰显这座超级工程的硬核实力 。一跨过江 、对江面通航影响最小 ，
模块化预制拼装 、
9月8日 ，实现精准合龙 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。毫米级精度控制 、工期更短 、保障整体结构稳定性 。整体线形进行全方位检测 ，车道数量 。完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。预拼装校验 ，
第四步：逐节微调对位 ，每一次吊装都需要实时监测环境数据，
一桥双突破 ，再到高空猫道的无畏攻坚，精度 、上 、确保节段拼接缝隙 、狮子洋通道连破两大关键节点 ，新打法 ，
放眼整个珠江口 ，
就在钢桁梁拼装节点落地前，深中通道之后 ，杜绝结构松动 、江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后，动态调整吊装参数。物流时长 ，复核江面通航净空、挠度变形 、上下层均为高速 ，精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，高强螺栓孔位校准、筑梦湾区的路桥人！完成初步对接定位 。
11节钢桁梁精准拼装到位 ，8100吨巨型钢构完美成型 ，南沙大桥 、彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，
核心控制性工程狮子洋大桥 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力 。