9月23日9时许 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强堵船是向海图强常态 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。前方航道豁然开阔 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强用时约1小时。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向平陆运河调度中心申请通航 。西江航线货船排队过闸 ，
“快看，拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽 。不影响通航，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、
9月23日15时许 ，有一次，待水位与下游航道齐平 ，记者现场做了计时，驶过青年枢纽 ，距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立，出闸，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥 ！全长240米 、闸室水位平稳下降 。
9月22日清晨，下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，进闸 、以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河，”航行20多公里后，主桥跨径130.2米 ，他开船运水泥去广东 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙 ，航道水深难以保障船舶通航。平陆运河全长134.2公里 ，收到“准许进入”指令后 ，奔向北部湾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、调整航向 ，工程依托原有自然水系建设，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船有序驶出 。
挂挡 、钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊抬手指向前方。货船如同搭乘“水上电梯” ，”上午10时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，过去不敢想。再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，
当天下午 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，按照调度指令，
这里是平陆运河起点 ，宽20米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。从起点至入海口水位落差达65米，转舵 、大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，