结构重量也更轻  。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。 除了形状，不样但如果边缘是飞机圆弧形，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。原来 ，不样飞机增压时 ，飞机打个比方 ，窗户窗子越小，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点 。仔细看 ，让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤，当时的舷窗大多是方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸 ，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的，会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。迟早会撕裂。圆形没有尖锐的角 ，而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角， 上世纪50年代，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度 。当机舱加压时 ，这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这些看似简单的细节， 涉及一个关键概念  ：应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制 。