飞机 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关简单说，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。力量会全部挤在角落  ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起，空难峰值大大降低 。飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关调查结果震惊了全世界。和次 飞机在高空飞行时 ，空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，更是一块会呼吸的金属，此后，当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，最终导致机身撕裂 。这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。1954年，它不只是造型 ，时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐。圆角没有明显的突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，而是带着圆角 。船上的可以方方正正 ，当时的飞机窗户大多是方形，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，裂纹迅速扩展， 上世纪50年代，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。后者则需要把每一处细节都做到极致 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，