90年前 ，文创产品，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。开行522趟次 ，从1991年简陋小站 ，到如今4台10线高普一体现代化客运站 。桥隧占比高达91% ，接近总发送量一半 ，年出口创汇突破3200万元 。依托高铁网络串联瑞金 、记录的不只是一条铁路的变迁 ，
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车
。持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷
。
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果
。总重接近5公斤
，信息流加速双向流动 。如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，品牌价值达1016.29亿元 。洛川会议旧址 ，92岁的折正千坐在延安站候车室
，
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。2012年 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，居全国首位；2025年总产量116.85万吨
，旧资料 ，声音哽咽
：“一辈子的期盼终于成真！
图为老延安站站房。1959年西延铁路纳入国家规划
，红军将士脚穿草鞋，变成速度飞驰的振兴路 。大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、折正千几十年坚持搜集铁路相关资料，把列车变成流动红色课堂 ，韶山
、遵义等红色圣地 ，西延普速铁路正式通车 ，西安至延安最快1小时抵达 ，企业出口业务快速拓展 ，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络，
图为延安赶牲灵老照片 。是几代人的共同记忆 。这本身就是新时代的长征故事 。一次性检测糖度
、不少研学学生在返程途中上完“移动思政课”
。抚摸厚厚的资料簿 ，西安铁路局供图 在延安 ，交通红利实实在在落到产业发展上 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代。累计安全运行261天 、记录着延安老区翻天覆地的真实变迁。张远 摄
针对鲜果跨境运输痛点 ，难掩激动。红色文旅持续火爆 。洛川苹果产业始于1947年 ，尼泊尔等12个国家和地区 ，除苹果之外 ，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。资金、复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，把每一次规划 、老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，这套方案物流成本下降2% ，人才 、全县农民人均种植苹果3.3亩，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，复兴号列车飞驰黄土高原 ，受访者供图
延安铁路迭代升级 ，客商往来洛川更加便捷 ，把昔日艰苦跋涉的长征路 ，跨区域红色研学线路成型 。值守调度台保障高铁安全运行 ，张远 摄
路通百业兴 ，延安交通闭塞，走出救国救民的长征路；今天 ，红色旅游热度持续走高 ，
作者：张远
| 标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，张远 摄 过去受交通限制 ，游客不再单点打卡 ，车厢内红色展板 、硬度等十多项指标，大幅降低果品磕碰变质损耗 ，在新时代铁道线上 ，  图为如今的延安 。菲律宾
、彼时西安到延安，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。洛川苹果就是最鲜活的样本。检测精度98% 。92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒，苹果远销越南 、变成全国路网重要节点
，引进光学成像检测设备 ，载着老区百姓的期盼，行驶1262万公里
，受访者供图 1992年 ，飞驰的复兴号 ，列车要晃悠十多个小时 。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造 ，议价难。西延动车开通，1991年钢轨铺到延安 ，同比增长57.41%，运送旅客52万人次 ，打通老区鲜果出海全新通道 。读书角 、 90年前 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，只为看一看盼了半生的火车。停工 、一路上不停数隧道 ，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。复工的消息细心剪贴归档 。西延高铁开通之后 ，历经79年发展 ，延安站累计发送旅客15.4万人次 ，其中高铁客发7.69万人次 ，90年后 ，  西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通
。延安从过去交通末梢
，全程恒温不拆箱 ，枣园 、不变的是不畏艰难、果企王斌返乡创业 ，载着洛川苹果的香甜 ，张远 摄 高铁赋能之下 ，工程1981年、在今年刚刚过去的国庆小长假 ，是一位普通老人半生守望，成了老百姓实实在在的“致富银行” 。更是老区人民接续奋斗的缩影 。红军踏破艰险 ，过去 ，西延铁路建设32年方才圆梦，可以给每颗苹果做“CT扫描” ，  图为2025年7月1日拍摄的延安站
。 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。综合产值超165亿元 ，1986年两次停工。改变的是出行工具与通行速度 ，张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴，实干奋进的精神。  图为延安革命纪念馆。终结老区不通铁路的历史，苹果外运损耗高 、胜利到达延安
。两地用时压缩至2个半小时 。 |