很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力  。这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，而是教训结构安全最基本的保障。全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ， 找到原因后 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角至今没有例外。后藏 上世纪五十年代 ，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，下次你坐在窗边，窗户惨痛从那以后，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训是几十条生命换来的工程智慧。机舱内会加压，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。最终导致整个机身结构崩溃。它当时用的是方形窗户，金属材料在尖角处疲劳开裂，四角尖锐，喷气式客机刚刚兴起 ，就像你用手撕包装袋时 ，然而， 所以 ，看起来现代感十足。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这条规则写进了适航标准，压力不断在角落堆积  ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。 原来 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 从而大幅降低了开裂风险 。飞机在万米高空飞行时 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，经过成百上千次起降循环 ，总会从缺口处裂开一样。